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闫新勇:海江铁联运的护航者

作者:李威     时间: 2017-12-14     点击:1748次    分享到:

1112日晚12点,装载着8万吨纽曼粉的号货船缓缓靠泊如皋港口,当晚陕钢集团韩城公司全年100万吨海江铁联运采购目标任务圆满完成,而此时任务完成的时间节点比原计划提前了整整48天。作为公司今年新开展的一项业务,海江铁联运工作既是两级“三会”明确的2017年物流重点工作,更是韩城公司降低物流费用的一项重要举措。

还记得那是今年4月初,公司第一次对海江铁联运投放期货资源,并第一次在江苏南通港分卸9万吨,物流管理处派驻闫新勇同志全面负责海江铁联运工作,而这一去就是独自一人坚守到现在。

“那时候,第一次批次运输量任务超过了5万吨,我觉得压力好大,这么大的量,无论在哪个环节失误,都会给公司造成很大的损失。”在接受采访的时候,闫新勇这样回忆第一次的资源发运。当时,为了保证发运环节能够畅通无阻,他联系承运方组织了16艘江船提前到南通排队提货,并且只身一人到南通拜访南通港务集团商务中心以及下属子公司江海码头的相关领导,经过多方沟通,装船工作稳步推进。计划总赶不上变化,在开始装船后的第四天,就遇到中央电视台陪同国家环保巡视组到南通环保检查,停装了四天,排队江船多达30余艘,江船等待时间长,船主也开始抱怨。面对这种情况,闫新勇每天都到江海码头商务中心了解码头生产情况,在装船的第一天就联系江海码头一把手和主管副总,并为他们讲述韩城公司海江铁联运的重要性及江船排队的实际情况。功夫不负有心人,闫新勇的真诚打动了运港港方领导,港方当天就决定连续两天装韩城公司剩余的9艘江船,9万吨矿粉从开始装到结束共用时9天,减去环保检查停装的4天,装船实际用时5天,这比同样提货量是9万吨、提货江船比韩城公司提货江船还早到一天的威钢装船时间提前了3天。

像这样的装船协调工作,闫新勇已经不知道协调过多少次,也正是通过一次次交流沟通,在协调装船的同时,还不忘记给各业务联系方宣传陕钢集团及“禹龙”品牌,通过讲述内陆钢厂铁矿粉进长江黄金水道运输的重要意义,也一次次得到了合作方的认可和支持。

海江铁联运具体流程为进口货由海上到达南通、江阴等长江下游港口后,沿长江航道到达重庆果园港或荆州港,再由港口统一调配火车发往勉西站,降低物流成本是此项工作的初衷。每船湿基吨位、水分、到汉钢的湿基吨位、水分、干基吨位、损耗、运输周期、费用节省情况都是需要严格控制的数据。每次发运前,从装船数据开始,到江船水路在途情况、卸船信息、火车装车皮信息及到达汉钢车皮信息这些都是闫新勇最基础的工作。除过这些,还要从供应处搜集采购价格及水分值、连云港码头费用明细、下游码头费用明细,分析物流费用差异,就是这样繁杂的工作,经过近一年的努力,全年江铁联运与连云港火车发运至汉钢物流费用同比降低3500万元以上。

独在异乡为异客。公司自成立海江铁联运组以来基本都是闫新勇同志一人在一线奋战,可以说只要有海江铁联运运输任务,闫新勇必亲自到长江下游运港督促协调,而每次一出差就是四五十天。满打满算,闫新勇今年已经44岁了,女儿今年读高三,本应陪在女儿身边引导女儿学习,但因为工作的原因,每到夜深的时候他只能在电话里女儿鼓励努力学习,还不时叮嘱女儿要听妈妈的话。家里的母亲年迈多病,就在采访的前一天,闫新勇的母亲突发急性心肌梗塞,他急匆匆从江苏如皋港赶回到西安,开车赶回韩城,因为病情紧急,连夜转院到了西安唐都医院。家庭和工作本应是一杆平衡的秤,可在闫新勇这里,倾斜却成为了常态。谈起这些,他说很内疚,欠老人和孩子的太多,每次出差回来,都想尽可能多抽时间陪陪老人和孩子。出门在外,独一人总想的是只有更加努力工作,才能对得起亲人们的支持和领导及同事的信任。

简单的谈话结束,闫新勇便又一次踏上了征程,“供销差价最大化, 打造中国西部最具竞争力的高端钢铁材料服务商。”是公司全员的共同目标,带着这一份目标,带着最初的激情,追寻着最初的梦想,感受着最初的体验,背负行囊,我们上路吧。(李威)

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